四川日报李群湛：攀登高铁牵引供电的世界高峰

6月24日，在西南交通大学电气工程学院一间实验室见到李群湛教授时，他手里拿着一个文件，是蒙西华中铁路股份有限公司“关于印发蒙华铁路站后专业初步设计修改意见的函”，建议对正在修建的蒙华铁路一些长大坡道地段的10座牵引变电所变更设计，拟采取同相供电技术。

与传统的分相式供电方式相比，同相供电技术可以带来不间断的动力输出，列车的牵引功率不仅可以持续发挥，还能最大限度地减少行车安全隐患，具有极高的性价比。而李群湛，正是同相供电技术的奠基人。“中国铁路电气化要做出特色和优势，并且要做世界第一。”这是他的铮铮誓言。

从“分相”到“同相”的跨越

乘坐高铁、动车时，不少细心的乘客会发现，沿铁路线每隔几十公里就有一个变电所，并且时不时还能感觉到列车欲行无力、处于“惰性”，这就是在过分相。我国电气化铁路从建立之初就采用了最先进的工频单相交流制这一国际标准，其列车电力取自三相公共电网，为了减少列车对电网的不良影响，提高电能质量，取电需要均匀化，相邻变电所辖区就采用不同相的电压供电。因此，列车从一个变电所辖区行进到另一个变电所辖区，就要不停地进行断电和重新接入，称为过分相。除了德国等极少数国家因单独发电、组网而无分相外，世界上大多数国家由于均采用工频单相交流制，因此，列车在行驶过程中都必须过分相。但过分相对列车和供电系统来说有百害而无一利，因此世界各国都各显其能，力求解决此问题。能不能开发一种供电技术